（文章來源：嘉峪檢測網）

寶馬召回12萬輛設計錯用鍍層的車輛

根據國家市場監督管理總局消息，近日華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回121381輛問題汽車。包括：

（一）華晨寶馬汽車有限公司召回2010年1月12日至2011年11月4日期間生產的部分華晨寶馬318i、320i、325i及X1汽車，共計32817輛。

（二）寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回2009年11月2日至2011年10月4日期間生產的部分進口寶馬120i、130i、318i、320i、325i、330i、335i、M3及Z4汽車，共計88564輛。

召回原因：召回范圍內車輛的前部配電盒電纜接頭因設計失誤使用了鍍錫涂層，在長期使用后涂層可能發生磨損，造成電纜接頭接觸不良，可能導致車輛無法啟動或電子模塊失效，增大了車輛的操控難度，存在安全隱患。寶馬公司將對召回范圍內的車輛免費將配電盒電纜更換為接頭帶鍍銀涂層的新品，以消除安全隱患。

電鍍層的質量檢查評價標準

電鍍層質量檢查的內容包括鍍層的外觀、厚度、與基體金屬的結合力、延展性、顯微硬度、脆性、耐蝕性、耐磨性、可焊性等。雖然具體質量檢查的內容因零件和鍍層而異，但鍍層的外觀、厚度、耐蝕性和與基體金屬的結合力是所有鍍層都必須檢查的內容。

1）鍍層的外觀

鍍層的外觀是任一零件、任一鍍種都必須檢查的項目之一。通常，鍍層的外觀是在自然光照下直接用肉眼觀察的。其內容包括鍛層的宏觀均勻性、顏色、光亮度、結晶狀況和宏觀結合力等。一般來說，鍍層除應有其特有的顏色和光澤外，還應均勻、細致、結合力好，不允許有針孔、條紋、起泡、起皮、毛刺、結瘤、麻點、燒焦、開裂、剝離、脫落、不正常色澤或漏鍍等。但對于掛鍍件，一般允許掛鉤處有輕微缺陷。

2）鍍層的厚度

要保證零件的使用性能，零件表面的鍍層必須達到一定的厚度。常用的鍍層厚度測量方法包括破壞性和非破壞性兩大類。破壞性測厚法包括陽極溶解庫侖法、金相法、溶解稱重法、液流法、點滴法等;非破壞性測厚法包括機械量具法、磁性法、渦流法、β射線反向散射法、x射線分光法等。采用這些方法測量鍍層的厚度時請參照相應的國家標準。

3）鍍層的耐蝕性

評定鍍層耐蝕性的試驗方法主要有兩大類：自然環境試驗和人工加速腐蝕試驗。前者包括使用環境下的現場試驗和不同氣候條件下的大氣暴露試驗，這類方法可真實地評定鍍層的耐蝕性，但缺點是周期太長;后者包括中性鹽霧試驗(nss）醋酸銅加速試驗(cass）、腐蝕膏試驗、電解腐蝕試驗、工業性氣體腐蝕試驗、濕熱試驗等。所有這些耐蝕性試驗都有相應的國家標準，其規定了試驗的條件和評價方法。

4）鍍層的結合力

電鍍層與基體金屬的結合力(也稱結合強度)的檢驗方法有很多，但都是定性的測試。常見的鍍層結合力的測試方法有摩擦拋光試驗、剝離試驗、銼刀試驗、劃格劃線試驗、彎曲試驗、熱振試驗、深引試驗等。不同的方法適用于不同的鍍層，也有不同的評定標準，具體使用時可査閱相應的國家標準。